2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標(biāo)下的商用車新能源技術(shù)突破”上，中汽星智科技（浙江）有限公司商用車研究高級專家戴淼發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位專家大家下午好，我是來自中汽星智科技（浙江）有限公司的戴淼，我們是中汽中心的一家新的下屬公司，中汽信科下屬的二級公司，主要圍繞時(shí)空安全技術(shù)、時(shí)空智能技術(shù)開展工作，推進(jìn)動態(tài)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

今天分享的主題是《以動態(tài)運(yùn)營大數(shù)據(jù)驅(qū)動零碳貨運(yùn)走廊補(bǔ)能體系》。今天上午很多主機(jī)廠專家做了分享，我們都聚焦到一個核心的問題，新能源商用車推廣的過程當(dāng)中補(bǔ)能體系在這里面發(fā)揮什么樣的作用，能不能做更好的助力，這是我們需要探討的話題，今天也是拋磚引玉引發(fā)大家的思考。

首先匯報(bào)一下今天下午主要的演講主題方向，一是我們面對復(fù)雜的商用車運(yùn)營環(huán)境如何進(jìn)行應(yīng)對，二是我們在多變的環(huán)境之下如何創(chuàng)造確定性，三是中汽星智在大數(shù)據(jù)賦能補(bǔ)能體系建設(shè)方面做的探索和實(shí)踐。

中汽星智是行業(yè)內(nèi)比較新的力量，主要圍繞著時(shí)空方面的研究開展工作，主要是兩塊內(nèi)容，一個是時(shí)空安全的技術(shù)，第二塊是時(shí)空智能的技術(shù)?？傮w來講圍繞著衛(wèi)星、導(dǎo)航包括由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行行業(yè)的應(yīng)用?？偨Y(jié)起來兩個詞，第一個“北斗”，第二個“+汽車”，這是我們的核心。

過去發(fā)展過程中，我們在助力商用車行業(yè)在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面做出了很多創(chuàng)造性的探索，在某種程度上要快于其他行業(yè)。建立了大數(shù)據(jù)的要求和體系，開展數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的研究，由此圍繞模型算法包括平臺化應(yīng)用來展開。圍繞著數(shù)據(jù)以平臺化進(jìn)行管理，我們的中重卡行業(yè)分析平臺在業(yè)內(nèi)有非常多的應(yīng)用。第二也承接了一些國家級平臺建設(shè)，基于這些現(xiàn)在已經(jīng)具備了圍繞這些信息進(jìn)行補(bǔ)能體系建設(shè)賦能的技術(shù)和條件，引出了今天的話題，我們?nèi)绾螒?yīng)用好這些數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)能體系的建設(shè)。

首先再次回顧一下當(dāng)前商用車行業(yè)面臨的比較復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境。很多專家提到了新能源滲透率快速提升特別在重卡領(lǐng)域，我也非常同意，我們也認(rèn)為未來五年極大可能重卡新能源滲透率很有可能達(dá)到50%，這是我們的判斷，基本上與行業(yè)很多看法也是相一致的，在這樣新能源步伐加快的背景之下，我們未來新能源車輛的一系列的生態(tài)建設(shè)、補(bǔ)能包括車輛技術(shù)迭代和更新，包括降本等都面臨大量的工作要去做。這些工作推動的前提，我們要做好用戶的服務(wù)，它的便捷性，核心痛點(diǎn)體現(xiàn)在我們對于補(bǔ)能的需求。

在新能源上有很多不同的技術(shù)路線，很多專家提到了混動、純電動包括氫燃料電池，包括醇類燃料包括天然氣等等，在這些技術(shù)路線發(fā)展過程中，商用車在這個行業(yè)里面更多呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)，并不是某一種單一技術(shù)路線一家獨(dú)大或者未來長期只有這一種技術(shù)路線，而是呈現(xiàn)多元化趨勢，這是我們行業(yè)面臨比較復(fù)雜的環(huán)境，各種燃料類型和技術(shù)路線都有自己適合的應(yīng)用場景，場景是比較多的，這也是我們在技術(shù)路線過程中非常重要的一個點(diǎn)。

第三點(diǎn)談到新能源的發(fā)展，這里面我們也通過動態(tài)運(yùn)營數(shù)據(jù)包括對于運(yùn)距包括細(xì)分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，新能源的滲透從最開始的短途先行到長途破冰來轉(zhuǎn)變，怎么樣理解呢？我們通過對于運(yùn)距的拆解可以發(fā)現(xiàn)，短途、中途、中長途的變化，越來越多的車輛，或者運(yùn)距越來越長的市場，新能源滲透率呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢。

另外，在具備匹配的場景之下，滲透率會更快一些，像短倒的場景，最近也在慢慢向中長途的運(yùn)輸做一些運(yùn)輸，這是我們在場景和滲透方面所發(fā)現(xiàn)的變化。

另外，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車輛和新能源車輛做一個對比，未來在500公里會成為我們的臨界點(diǎn)，技術(shù)成熟度包括降本其他的配套的措施完善的技術(shù)之上，500公里的覆蓋將是我們未來非常關(guān)鍵的突破點(diǎn)，考驗(yàn)我們是不是能在成本包括使用的便利性包括技術(shù)成熟度方面做出很大的突破。

另外對于電動車輛補(bǔ)能形式也是面臨多樣化的，我們現(xiàn)在有換電的形式也有充電的形式，充電形式里面還有快充、超充甚至更快兆瓦級超充，未來發(fā)展過程中我們發(fā)現(xiàn)它跟場景的關(guān)聯(lián)度比較高，換電模式非常吃我們對長久運(yùn)營的飽和度，如果運(yùn)用飽和強(qiáng)度足夠高它需要搶趟數(shù)，需要做更多運(yùn)營強(qiáng)度的話，它就是對于換電模式匹配度更高。

如果說未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟包括成本的降低，快充或者超充技術(shù)進(jìn)一步成熟的話，非常有助于重型車輛走向更長的運(yùn)輸距離，走向干線運(yùn)輸，這也是我們在眾多變化當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出來，在補(bǔ)能形式上存在以場景為主導(dǎo)的差異化的特點(diǎn)。

我們發(fā)現(xiàn)在補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)方面，最近很多年在混合設(shè)施建設(shè)速度上還是比較快的，行業(yè)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)顯示，我們在快充包括公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括換電站包括加氫站建設(shè)增速很快的，特別像充電樁增長幅度包括數(shù)量都是很大的，車樁比進(jìn)一步合理化。

在這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題，針對貨運(yùn)車輛補(bǔ)能設(shè)施還需加強(qiáng)。在高速公路服務(wù)區(qū)等等，乘用車的停車位里面充電樁的覆蓋度還是很高的，如果我們把視角轉(zhuǎn)化到商用車停車位我們會發(fā)現(xiàn)極少的地點(diǎn)或者服務(wù)區(qū)具備商用車充電停車位的，這是非常關(guān)鍵的一個問題。在新能源汽車快速發(fā)展過程中，某種程度上忽視了對商用車補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)，這是下一步我們在工作過程中需要快速補(bǔ)足的工作短板。

最后一點(diǎn)觀察，我們發(fā)現(xiàn)對于車輛運(yùn)營來說，它存在一些不同行業(yè)區(qū)分包括不同細(xì)分市場區(qū)分的話，存在一些主要的貨運(yùn)通道，存在像某些區(qū)域和路線集中的特點(diǎn)。我們摘出來兩個比較典型的行業(yè)，一個是資源型運(yùn)輸，一個干線運(yùn)輸，這兩個場景來看，我們發(fā)現(xiàn)資源型運(yùn)輸主要連接資源生產(chǎn)地和消費(fèi)地，煤炭占了資源型運(yùn)輸里面非常大的一部分，更多向這樣的方向來傾斜。我們發(fā)現(xiàn)相對來講運(yùn)輸距離偏短的。

如果我們轉(zhuǎn)向干線運(yùn)輸更多向日用品包括快遞等，都屬于長距離干線運(yùn)輸，會形成一些主要核心的通道，也就是說它是線狀的，資源型運(yùn)輸是區(qū)域的，新能源推動過程中覆蓋資源型運(yùn)輸?shù)氖袌隹焖俚奶嵘凉B透率，更多的跟運(yùn)輸?shù)膱鼍捌ヅ涠汝P(guān)聯(lián)度很高的，是短運(yùn)距的滿足續(xù)航的特點(diǎn)。

未來我們要推動新能源滲透率進(jìn)一步提升，讓我們車輛從區(qū)域運(yùn)輸更多走向干線，走向更長運(yùn)輸場景，這樣的話我們就需要依據(jù)主要的核心的運(yùn)輸走廊或者通道來進(jìn)行商用車的補(bǔ)能技術(shù)設(shè)施的建設(shè)，這樣進(jìn)一步助力新能源商用車進(jìn)一步發(fā)展。

通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)一個特點(diǎn)，多樣性和復(fù)雜性，商用車本身是非常大的車型品類的集合，場景多樣性包括技術(shù)路線多樣性等，都是擺在我們面前非常復(fù)雜的問題。但是我們需要在變化當(dāng)中去尋找確定性，這也是我們今天探討通過動態(tài)運(yùn)營數(shù)據(jù)構(gòu)建補(bǔ)能體系的背景。如何通過動態(tài)運(yùn)營大數(shù)據(jù)賦能我們零碳貨運(yùn)走廊的補(bǔ)能體系建設(shè)，這里面我們也有幾點(diǎn)思考，也是比較淺薄的思考，拋出來供各位專家做進(jìn)一步深入的探討。

首先是重要性，隨著交通與能源融合發(fā)展的概念被提出，下一步在一些走廊會進(jìn)行前瞻性探索，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)落地了一些示范性的走廊，包括針對煤炭等行業(yè)或區(qū)域的走廊已經(jīng)取得了有成效的探索。未來在下一步大規(guī)模市場化應(yīng)用過程中還需要考慮很多的問題，可能需要重點(diǎn)解決三個方面的問題。

第一個方面需要解決的問題，如何解決先有車還是先有樁站的問題，現(xiàn)在發(fā)展過程中面臨這樣的悖論，車輛的推動過程中，如果我們需要進(jìn)一步推動車輛，那么受到我們?nèi)绾窝a(bǔ)能的限制，我們交投集團(tuán)包括補(bǔ)能運(yùn)營企業(yè)建了大量充電設(shè)施，很大一部分或者相當(dāng)一部分區(qū)域運(yùn)營的使用率反而偏低的，有樁有站但是服務(wù)的對象并沒有更多到補(bǔ)能站點(diǎn)進(jìn)行使用，這也是雙方錯配的難題。我們面臨這樣一個環(huán)境需要調(diào)整我們的方向或者方法，協(xié)同布局的方式，樁站包括車輛協(xié)同推動。

第二個難題，站點(diǎn)建設(shè)之后運(yùn)行率偏低，我們之前也做了大量調(diào)研，一些交投集團(tuán)他們非常樂意做補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)的嘗試或者投資，他們面臨的顧慮是建完之后是否會有車輛進(jìn)行補(bǔ)能，是否能夠進(jìn)行比較良好的運(yùn)營，這是一個關(guān)鍵核心的難題。面對這樣的難題我們發(fā)現(xiàn)可以在建站之初做好選址優(yōu)化，通行量比較大或者車輛比較集中，或者未來在油電轉(zhuǎn)化方面有比較大潛力的項(xiàng)目和區(qū)域來進(jìn)行布局，這樣能夠解決建設(shè)后運(yùn)營率低的難題，建站初期進(jìn)行精準(zhǔn)的選址，核心上這就是我們第二個矛盾點(diǎn)和探討的思路。

第三個方面，也是非常重要的一個方面，我認(rèn)為比前兩點(diǎn)更加重要，也就是說現(xiàn)在在建設(shè)補(bǔ)能通道的過程中，面對我們?nèi)齻€方面的力量。第一個站端，第二個路端，第三個車端，這三個方面需要進(jìn)行結(jié)合，然后才能發(fā)揮出更大的價(jià)值，在這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)運(yùn)營的數(shù)據(jù)是非常重要的核心的載體，我們可以通過數(shù)據(jù)的連通來實(shí)現(xiàn)生態(tài)的連通，也就是建設(shè)補(bǔ)能的生態(tài)體系，通過生態(tài)布局的方式來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體系的建設(shè)。

剛才講到了當(dāng)前的環(huán)境以及在復(fù)雜環(huán)境中如何創(chuàng)造確定性。第四個方面我想給大家分享一下我們中汽星智如何通過數(shù)據(jù)賦能補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)的體系方面做的探索和實(shí)踐，希望進(jìn)一步與各位行業(yè)專家進(jìn)行交流。

首先核心就是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這是我們需要堅(jiān)持的基本思路，通過數(shù)據(jù)的挖掘可以開展包括選址規(guī)劃，包括潛在轉(zhuǎn)化，包括運(yùn)營的提效。這里面我們面臨的核心的痛點(diǎn)，前期如何選址和規(guī)劃，包括落地的時(shí)候是否能夠真正有效，以及真正在落地之后能不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。當(dāng)然這一切核心都是通過數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行開展的。具體到數(shù)據(jù)能做哪些場景化應(yīng)用，我們在前期有了一些探索，當(dāng)然還會有更多的場景和應(yīng)用。第一個就是找到全國主要運(yùn)營的熱力，哪里有車，這些車有多少，什么時(shí)候是運(yùn)輸最集中的時(shí)候。第二點(diǎn)就是它會有一些熱點(diǎn)的線路比較集中，這些線路、停車點(diǎn)等集中的特點(diǎn)。我們可以觀察到很多種不同的類型，它是某些運(yùn)輸干線的交叉點(diǎn)，是一些核心的中轉(zhuǎn)樞紐，或者核心補(bǔ)能的樞紐。另外可以對運(yùn)營強(qiáng)度進(jìn)行評價(jià)，可以看到在整個運(yùn)營過程中同一條線路也會存在潮汐和周期的特點(diǎn)，它有運(yùn)輸?shù)母叻逡灿械凸?。如何通過這些變化確定我們進(jìn)一步建設(shè)過程中具體的參數(shù)實(shí)施。

另外我們建設(shè)過程中可以與全國主要停車點(diǎn)結(jié)合，進(jìn)一步打開停車觀測這些車窩子里面停的什么樣的車，是不是油車比較多，它是什么樣的品牌，當(dāng)前是不是有一些樁站，使用率情況如何。這個可以做兩方面工作，第一個對已有樁站優(yōu)化，第二對新建的樁站進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的選址。

以上數(shù)據(jù)、模型是大體量的，依靠傳統(tǒng)的分析方式已經(jīng)不能滿足使用需要了，因此我們前期先摸索建設(shè)了交能智云的平臺，通過平臺化方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和解讀，賦能補(bǔ)能設(shè)施的精準(zhǔn)布局。

最后做一個呼吁，通過今天大會與專家的交流，我們認(rèn)識到行業(yè)需要攜手進(jìn)行共建，在未來補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)過程中需要人車樁網(wǎng)協(xié)同，應(yīng)用好數(shù)據(jù)要素建設(shè)新能源商用車生態(tài)圈，以上是我的匯報(bào)，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇