2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會(huì)議，1場開幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會(huì)議一：雙碳目標(biāo)下的商用車新能源技術(shù)突破”上，一汽解放汽車有限公司高級(jí)主任師陳麗君發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的何毅秘書長、各位行業(yè)專家大家上午好，今天我匯報(bào)的題目是《中長途新能源牽引車技術(shù)趨勢》。我相信在座的各位應(yīng)該也都在做中長途平臺(tái)，也想借這個(gè)機(jī)會(huì)和大家做一個(gè)初步的探討。

匯報(bào)內(nèi)容主要分為三個(gè)部分。

第一部分是環(huán)境分析，首先簡單介紹一下行業(yè)的發(fā)展以及客戶的需求。

2025年國內(nèi)新能源牽引車實(shí)現(xiàn)了良好的銷量，未來五年整個(gè)新能源牽引車滲透率和總量都將維持高位狀態(tài)，我們預(yù)判到2030年新能源牽引車滲透率將超過50%，總量將超過23萬輛。

目前，新能源牽引車主要應(yīng)用場景是中短途和短駁運(yùn)輸，主要應(yīng)用于資源運(yùn)輸市場，運(yùn)距基本都在400公里以內(nèi)。去年開始在500—800公里中長途場景里面已經(jīng)出現(xiàn)了零星的應(yīng)用，不少快遞和快運(yùn)都在積極嘗試應(yīng)用。我們判斷未來五年伴隨TCO進(jìn)一步降低，中長途場景將是純電動(dòng)牽引車下一個(gè)重要的增長極。

中長途的場景用戶更關(guān)注哪些需求呢？這塊我們也做了許多調(diào)研，以廊坊到宿遷場景為例，全程高速運(yùn)距775公里，單駕全程11個(gè)小時(shí)，中間休息兩次。客戶關(guān)鍵購買要素包含裝載能力、續(xù)航里程、補(bǔ)能效率等。從表格可以看出相對(duì)中短途場景，中長途場景對(duì)車的品質(zhì)要求更高。第一個(gè)表現(xiàn)在要求的維度更多，第二個(gè)相同的維度要求的程度更深。

第二部分是圍繞著關(guān)鍵的購買要素以及解放切身的實(shí)踐，簡單介紹一下關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用趨勢。

第一個(gè)是裝載質(zhì)量。左側(cè)圖可以看出動(dòng)力電池是首要解決的問題，電池占到4噸以上，占到整車整備質(zhì)量的36%，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池可提升空間比較小，三元電池可能進(jìn)入商用車賽道，歐美電動(dòng)重卡主要采用三元電池，在成熟度還有安全性上都是經(jīng)過市場驗(yàn)證的。斯堪尼亞、曼、沃爾沃等均采用三元電池，國內(nèi)也有供應(yīng)商做三元體系的半固體電池，都是很好的實(shí)踐。再有集中化和新材料新工藝這塊也能帶來很好的降能效果。集中化包括：集成式電驅(qū)橋、流道版式集成式熱管理、集成式的新能源附加模塊，再有控制器的集成等，新材料新工藝這塊G帕鋼投入產(chǎn)品化應(yīng)用，性價(jià)比還是挺高的，降重50公斤，成本增加不超過400、500塊錢。

第二個(gè)能耗經(jīng)濟(jì)性，左側(cè)圖是中長途場景的能量圖，從能量圖可以看到，整個(gè)能量90%來自動(dòng)力電池的輸出，10%來自能量回收，這些能量85%整車對(duì)外做，15%是動(dòng)力系統(tǒng)以及附件損耗。針對(duì)整車對(duì)外做功這塊，又分為整車加速爬坡、克服滾阻、克服滾阻，基本各占三分之一。針對(duì)加速滑坡這塊最重要做全局的系統(tǒng)效率化，保證整個(gè)旅程整車級(jí)別效率最高，而不是單點(diǎn)效率最優(yōu)。針對(duì)風(fēng)阻這塊要考慮主掛協(xié)同降阻力，滾動(dòng)阻力這塊需要做好防滑驅(qū)動(dòng)控制，平衡輪胎壽命的同時(shí)滾阻系數(shù)越低越好。

針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)效率損耗這塊，一個(gè)結(jié)合工況做系統(tǒng)匹配，最后針對(duì)附件損耗，保證電動(dòng)部件能不轉(zhuǎn)就不轉(zhuǎn)，能少轉(zhuǎn)就少轉(zhuǎn)。最后電驅(qū)動(dòng)掛車大幅降低整車能耗，尤其對(duì)于冷藏車是一個(gè)很好的解決方案，而且貨廂頂部可以鋪設(shè)太陽能光伏系統(tǒng)，本身太陽能光伏系統(tǒng)又是我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，總體是很好的解決方案。斯堪尼亞也都有相關(guān)實(shí)際的應(yīng)用。

第三部分是續(xù)航里程，核心是提升體系能量密度和放電深度。針對(duì)提升體系能量密度這塊，我們之前論證過很多方案，對(duì)于大電量車型我們認(rèn)為大單包還是比較貼合實(shí)際的，都是很好的實(shí)踐。

再有提升放電深度，我們從大數(shù)據(jù)做了一些分析，現(xiàn)在用戶對(duì)于純電動(dòng)車應(yīng)用的放電深度逐步下探，因此持續(xù)提升SOC估算精度還是很重要的，這塊主要結(jié)合大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，探索由機(jī)理模型替代原有等效模型進(jìn)一步提升原有的估算精度。

第四個(gè)補(bǔ)能效率，同步升壓升流，針對(duì)電壓這塊我們認(rèn)為800V是主要趨勢，而且要長期維持。針對(duì)電流這塊目前是雙槍600A的電流，未來進(jìn)一步提升至1000A甚至1200安，真正實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)充電，對(duì)熱管理提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要高壓電動(dòng)風(fēng)扇、大排量水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等。

第五個(gè)是安全性，雖然說安全是門檻，但是也將逐步的從被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全，最終演變?yōu)橹悄馨踩?，尤其針?duì)500—800場景基本都是單駕，中間休息兩次也不可避免產(chǎn)生疲勞，智能駕駛將逐步成為標(biāo)配，高壓安全這塊，針對(duì)斷路可以做高壓互鎖技術(shù)，保證每個(gè)支路都可檢測，針對(duì)短路我們可以采用半導(dǎo)體開關(guān)，是一種智能可恢復(fù)的開關(guān)，相當(dāng)于高雅版的智能配電盒，這都是很好的技術(shù)應(yīng)用。

第六個(gè)是智能體驗(yàn)，未來司機(jī)的主體主要是90后和00后，這個(gè)群體都享受過電動(dòng)乘用車的駕駛快感，因此對(duì)于自己電動(dòng)卡車希望有相同的智能體驗(yàn)，即使這些配置和功能使用頻率不是很高，但是有就代表科技感，這也是我們之前做客戶調(diào)研時(shí)候的原話。

新能源有兩個(gè)重要的特性，一個(gè)是靜音特性，可以更好的做語音控車，結(jié)合大模型訓(xùn)練，可以做到即說即可得，大幅提升使用便利性。再有新能源車所有電動(dòng)部件數(shù)據(jù)都是可查可診斷的，包括產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)基本上能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)間的互通互享的，因此基于數(shù)據(jù)可以做人車貨路樁電的智能規(guī)劃，體現(xiàn)最優(yōu)的管理效率。

第七個(gè)是故障率，傳統(tǒng)車主要關(guān)注機(jī)械故障，電軟故障是主要矛盾，針對(duì)通訊安全，需要做到整車網(wǎng)絡(luò)綜合診斷，實(shí)時(shí)檢測健康狀態(tài)。針對(duì)電源安全這塊需要做冗余安全，同時(shí)針對(duì)所有的電軟故障，需要從整車安全角度上做故障的分級(jí)處理策略，避免一刀切，動(dòng)不動(dòng)下電的問題。再有完善產(chǎn)前的智能裝檢技術(shù)，保證上車之前，所有新能源模塊能檢盡檢，問題能消就消。

第八個(gè)是設(shè)計(jì)使用壽命，首先電池這塊，當(dāng)前水平在中長途場景應(yīng)用基本上能夠滿足，后續(xù)通過均衡技術(shù)，以及前期預(yù)埋電量，后續(xù)通過OTA定期釋放的策略能夠做到壽命達(dá)到200萬公里不超過20%。電驅(qū)這塊最關(guān)鍵的是電機(jī)和電機(jī)溫度估算，這塊除了增加傳感器外也可以通過大數(shù)據(jù)訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)估算，應(yīng)該說大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍越來越廣，價(jià)值越來越高，幾乎無處不在。整控這塊相對(duì)于傳統(tǒng)車也是有變化的，新能源車整控工作時(shí)長變長了，充電也需要工作，傳統(tǒng)車壽命2.5萬個(gè)小時(shí)就夠用的，新能源車需要做到3萬個(gè)小時(shí)，抗震性能也是重要考量因素。

第九個(gè)是舒適性，相信每個(gè)司機(jī)都希望自己有個(gè)大房子，新能源車恰恰具備這種條件，不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)侵占駕駛艙空間，新能源車能夠做到純平地板，而且能夠做得很低。再有匹配板簧的車輛空掛狀態(tài)舒適性并不是很好，我相信也是行業(yè)面臨的共性的問題，這塊我們也做過很多論證，目前來看空氣懸掛是最好的解決方案。同時(shí)前獨(dú)立懸架對(duì)于高配車型也是很好的選擇方案。

以上是關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用趨勢的分享，希望和大家想的差不多。

最后一部分行業(yè)的展望，2026—2030年，中長途純電牽引車，第一個(gè)為了性能提升需要新技術(shù)的加持，短期內(nèi)成本下降的速度跟不上，因此也是希望咱們?cè)谧墓?yīng)商伙伴積極參與到上述技術(shù)中來，通過規(guī)模效應(yīng)降成本。第二個(gè)也是最頭疼的，干線的補(bǔ)能設(shè)施不完善，尤其針對(duì)商用車的充電設(shè)施嚴(yán)重缺乏的問題，希望咱們行業(yè)協(xié)助大力推動(dòng)，確保中長途純電動(dòng)牽引車有樁可用，有電可充。

最后，追求卓越是一場永無止境的歷程，一汽解放將為新能源可持續(xù)發(fā)展做出堅(jiān)實(shí)的貢獻(xiàn)，謝謝各位。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇