2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標(biāo)下的商用車新能源技術(shù)突破”上，浙江遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司醇?xì)鋭恿ρ芯吭焊痹洪L蘇茂輝發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好，非常榮幸能夠受到中汽協(xié)的邀請參加這個商用車年度盛會。

今天我分享我們吉利在甲醇電動產(chǎn)業(yè)方面的一些進(jìn)展和思考，匯報的題目是《甲醇電動技術(shù)助力電動商用車新能源加速發(fā)展》。

吉利圍繞甲醇生態(tài)做了很多工作，從1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，2005年開始進(jìn)行甲醇汽車的開發(fā)，聚焦甲醇將近21年。遠(yuǎn)程新能源商用車在乘用車基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，遠(yuǎn)程聚焦綠色智能也非常符合今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會的主題，2014年成立之初，就確立了甲醇電動和純電動兩條新能源技術(shù)路線進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動商用車的產(chǎn)業(yè)變革。

2025年我們成為全球首個50萬臺的新能源商用車企業(yè)，去年銷售了16.2萬輛，新能源商用車領(lǐng)域里面我們市場占有率持續(xù)保持第一。2030年我們目標(biāo)累計100萬臺套的銷量，達(dá)到國內(nèi)第一、海外第一。當(dāng)然，我們在100萬臺套里面甲醇占了非常重要的比例。

在商用車領(lǐng)域里面，上午大會開會已經(jīng)談的比較多的商用車能耗高、排放高的這幾個數(shù)據(jù)，我想給大家著重講一個碳排放數(shù)據(jù)。中國碳排放大約126億噸，這么多碳排放占了將近全球三分之一，中國經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)向前發(fā)展，特別120多億噸里面的碳排放80多億噸都是高濃度的碳排放，這些碳資源怎么有效利用，我們結(jié)合商用車發(fā)展、結(jié)合能源發(fā)展認(rèn)為甲醇能源是非常好的解決方案，大家都認(rèn)為甲醇是氫的最佳載體，其實也是二氧化碳的最好載體，通過氫和這些二氧化碳進(jìn)行合成生產(chǎn)甲醇。中國的甲醇產(chǎn)能，不管傳統(tǒng)的甲醇還是綠色甲醇都是在全球有絕對的話語權(quán)，甲醇也被譽(yù)為中國的能源。甲醇可以發(fā)電，甲醇也可以制氫，“氫電醇”可以協(xié)同發(fā)展，甲醇是液體能源，商用車領(lǐng)域追求體積能量比的能源來說，甲醇電動是非常好的發(fā)展技術(shù)路徑。

中國整個甲醇汽車的發(fā)展總結(jié)為三個階段：2012—2018年試點，2019—2021年是法規(guī)完善，真正的甲醇電動汽車推廣在2022年全面推廣。

截至目前，整個甲醇汽車在全國將近30家企業(yè)在生產(chǎn)，包括解放、重汽、陜汽包括動力、濰柴、玉柴都在進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車型公告超過200個，全國目前銷售超過6萬輛。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，甲醇燃料作為綠色低碳能源和優(yōu)良的液體燃料地位獲得逐漸認(rèn)可，特別是2024年中共中央發(fā)布文件全面綠色轉(zhuǎn)型，把甲醇加注作為基礎(chǔ)建設(shè)納入進(jìn)去，包括現(xiàn)在國家能源局去年發(fā)布的中國的綠色甲醇行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有國家發(fā)改委、能源局把甲醇燃料列為完善乘用燃料加注規(guī)范里面，不管汽車產(chǎn)業(yè)還是甲醇能源作為車用燃料產(chǎn)業(yè)不斷得到國家部門的認(rèn)可。

吉利聚焦甲醇技術(shù)研發(fā)21年，投入將近100億，乘商協(xié)同，通過多次技術(shù)迭代克服了腐蝕性、環(huán)境適應(yīng)性包括一些排放可靠性的問題，現(xiàn)在可以說進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化的加速發(fā)展階段。同時，作為一個新生事物的話，我們要協(xié)同生態(tài)，協(xié)同甲醇能源加注推市場的推廣，目前推廣將超6萬臺，逐步向船舶、非道路領(lǐng)域進(jìn)行推廣。同時，我們布局了綠色甲醇的制備，探索了車載的碳倉技術(shù)，打造甲醇生態(tài)循環(huán)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在商用車?yán)锩姝h(huán)保性是非常重要的，這也是為什么商用車高污染、高排放這塊被廣大群眾詬病的原因。作為非常優(yōu)良的車用甲醇燃料排放表現(xiàn)非常亮眼，我們在山西晉中和國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行車輛的道路實際排放，總結(jié)出來一氧化碳相對柴油降低88%，氮氧化物降低82%，顆粒物降低了98%。

剛才講擴(kuò)展到船舶方面，船舶里面也是，船舶載重量比較大，新能源化遇到的阻力會更大，我們也進(jìn)行了甲醇電動船舶的研發(fā)，我們在浙江推出的遠(yuǎn)程001號，1500噸級的甲醇電動船裝了兩臺280千瓦的甲醇增程器，配了500度電，整個續(xù)航里程超過了1300公里，純電動裝4000度電續(xù)航里程只有350公里，不管購置成本，還是續(xù)航里程來說綜合優(yōu)勢非常大，比電動節(jié)能在15%左右，比柴油節(jié)省燃料費用超過40%，整個污染物這塊沒有顆粒物的排放。整體來說內(nèi)河航運(yùn)、通江達(dá)海貨運(yùn)來說，甲醇電動技術(shù)是非常好的解決方案。

去年在杭州推出的甲醇電動自卸車，客戶運(yùn)營里程每天在200—300公里，能夠解決很多純電動動里程焦慮、載重少、建站貴的現(xiàn)實問題。結(jié)合我們在杭州的客戶調(diào)研，甲醇電動自卸車是非常受歡迎的，續(xù)航里程超過600公里滿足兩天作業(yè)，完全沒有續(xù)航里程憂慮，也沒有補(bǔ)能擔(dān)憂，運(yùn)營成本比柴油每公里節(jié)約2塊錢，比電動的效率提高20%。

舉例來說，一年30萬方的運(yùn)輸量任務(wù)，需要21臺純電動車，甲醇電動的話16輛就可以滿足運(yùn)力需求，初始購車投資成本大大降低。在2025年推廣了將近400臺，基本上占到整個新能源渣土車推廣數(shù)量在50%以上，市場需求旺盛。

甲醇電動也在礦卡方面有迫切需求，在新疆，甲醇電動礦卡是非常受歡迎的，而且也可以擴(kuò)展到無人駕駛礦卡上來，去年底在礦上推出150臺無人的礦卡，為礦上安全運(yùn)營管理帶來便利，在經(jīng)濟(jì)上也帶來了實惠，一輛135噸的礦卡，每年節(jié)約燃料費用70萬元，經(jīng)濟(jì)效益還是非常好的。

我們2014年就布局了二氧化碳加氫的甲醇制備技術(shù)，2023年3月份在安陽投產(chǎn)了綠色甲醇工廠，通過工業(yè)二氧化碳捕集過來，和化工廠副產(chǎn)氫結(jié)合出來制成10萬噸級的綠色低碳甲醇，原來叫綠色低碳甲醇，從2025年國家能源局發(fā)布的中國行業(yè)的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)來看，我們這種甲醇也可以叫做中國的綠色甲醇，因為生產(chǎn)過程中的碳排放達(dá)到國家能源局綠色甲醇行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。剛才也講了，中國每年在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中有80億噸二氧化碳，這是白白排到大氣中，如果能把15%的二氧化碳制備成綠色甲醇，我們中國的原油基本上不需要進(jìn)口了，綠色甲醇能源前景還是非常廣闊的。

我們公司采用“1233”的甲醇生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略，一是通過推廣甲醇車輛和甲醇動力，資本市場和產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動，通過車、醇、站三位一體協(xié)同發(fā)展，甲醇能源從灰醇、藍(lán)醇到綠醇三步走戰(zhàn)略，打造符合中國產(chǎn)業(yè)特色的萬億的產(chǎn)業(yè)鏈。

整個發(fā)展過程中，國家對甲醇汽車和甲醇能源的產(chǎn)業(yè)政策不斷支持，通過2024年全面綠色轉(zhuǎn)型到國家各部委，目前來說出臺政策超過80個，全國20多個省市，39個城市有甲醇電動汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布，目前在上海、浙江重點推動甲醇電動生態(tài)的發(fā)展。

我們和大的央企如中石化、中國化學(xué)、招商局等協(xié)同推動甲醇電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，布局綠色甲醇加注站基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，共同協(xié)同推動生態(tài)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，大家都在講不管純電動還是氫燃料補(bǔ)能非常關(guān)鍵，甲醇是新生事物，加注體系建設(shè)也是任重而道遠(yuǎn)。

目前來說，我們在全國建成加注站超過300座，改造成本比較便宜，相對來說我們補(bǔ)能基礎(chǔ)建設(shè)不需要全新建設(shè)，不像純電和氫全新建設(shè)，動輒就是上百萬甚至1000萬，甲醇加注站建設(shè)完全可以在現(xiàn)有汽柴油加注站基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，原來儲油罐直接可以用，隨著新能源汽車發(fā)展，很多加注站業(yè)務(wù)不飽和，原先很多埋了三四個罐子，其中一個罐子一直用不上，這個通過加注系統(tǒng)改造成本也就十萬左右，就可以完成甲醇的加注。

舉個例子，我們在杭州首家甲醇加注站，當(dāng)時和中石化合作的，當(dāng)時業(yè)務(wù)不飽和，我們甲醇加注站改造完成之后，一個加注機(jī)四把槍，每天加注業(yè)務(wù)10噸，每月帶來300噸的業(yè)務(wù)量，為這個加注站帶來了實實在在的好處。

最后總結(jié)一下，甲醇作為綠色低碳液體燃料，對實現(xiàn)能源多元化，保證國家能源安全地位得到清晰而明確地確立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了技術(shù)探索到產(chǎn)業(yè)試點和商業(yè)化應(yīng)用，現(xiàn)在到了產(chǎn)業(yè)加速的發(fā)展階段。第二甲醇電動技術(shù)綜合優(yōu)勢還是比較明顯的，尤其在商用車、中長途，尤其是高原區(qū)、低溫區(qū)和船舶的領(lǐng)域，可以作為綠色轉(zhuǎn)型的非常好的新能源方案，協(xié)同新能源加速發(fā)展。

甲醇加注網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施面臨非常大的難題，主要還是加注站建設(shè)的主管審批單位現(xiàn)在不是特別明確，不像加油站歸商務(wù)部按照成品油流通管理，加氣、加氫站按住建部的城市燃?xì)夤芾磙k法，甲醇加注站管理有的地方是工信，有的是商務(wù)，雖然說建站成本比較低，但是審批流程走起來比較困難的，

目前雖然有300多座甲醇加注站，但是整個加注網(wǎng)絡(luò)不能形成互通互聯(lián)，現(xiàn)在形成甲醇電動汽車推廣的主要瓶頸，我們在銷售車的時候客戶最關(guān)心的就是醇怎么加，大家都知道商用車是拉貨的，車是隨著貨走的，貨到哪里車就到哪里。如果加不到甲醇客戶購買欲望就會大大降低，雖然局部地區(qū)是可以的，要想全國形成一個網(wǎng)絡(luò)還是比較困難的，我們想呼吁甲醇電動行業(yè)一起協(xié)同推動甲醇加注體系建設(shè)，推動甲醇補(bǔ)能加注站快速的發(fā)展，加大甲醇電動在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，加速新能源商用車快速的發(fā)展。

謝謝大家?？鞓啡松?、吉利相伴。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

 來源：中國商用車論壇